一场围绕着六代机的竞争正在展开，虽然很多国家都在此领域进行了投资，但是真正进入“决赛的选手”似乎只有中美两国。于是北京科汇配资，一位名叫Isaac Seitz的情报分析师，围绕波音F-47与成都歼-36进行了一番比较。
在Seitz看来，F-47是一款无尾翼双引擎隐形“指挥官”战机，专为操控无人机并掌控争议空域而设计，但为此牺牲了战机的体积以换取极致的隐身性能与航程优势。相比之下，歼-36是一款大型三发飞翼战机，甚至专为航程、载荷及作战指挥任务进行了优化设计，采用并列座舱布局并配备大型内置武器舱。
尽管F-47仍处于原型机组装阶段，预计2028年首飞，而根据网上的信息歼-36已完成多架原型机试飞，使北京在时间节点上占据明显优势。但是，美国人并不愿意承认歼-36在未质量层面同样占据着领先地位。
F-47 对阵 J-36：谁才是第六代战斗机竞赛的真正赢家？
目前，中美两国正在全力以赴地研发可投入使用的第六代战斗机。
美国目前正在研发F-47战斗机，作为“下一代空中优势系统（NGAD）”项目的后继机型,由波音公司设计和制造，是F-22“猛禽”战斗机的“替代者”，旨在成为美国未来的新一代空中优势战斗机。
与此同时，中国成都飞机工业集团和沈阳飞机工业集团也在同时研发两款不同的第六代战斗机，其中成飞研发的歼-36第六代战斗机项目尤为受到外界的关注。
当然，不管是F-47，还是歼-36或者沈飞的歼-50都处于高度保密状态，相关研发信息外界也难以获取。基于现有信息，Seitz对F-47和歼-36从多个角度进行了对比和分析。
设计理念
F-47的设计尚未完全公开。
根据官方渲染图，该机采用无尾翼隐身布局，配备鸭翼结构，旨在优化气动效率并降低雷达信号特征。作为一款双引发战机，其搭载自适应循环推进系统，兼具高推力与燃油效率。该设计强调极致隐身性、模块化适应性，并能与“协同作战飞机（CCA）”等自主无人机协同作战。F-47的主要作战任务是争夺制空权，同时具备次要的深远打击能力。
相比之下，歼-36采用无尾翼菱形双三角翼飞翼布局北京科汇配资，从公布的图像资料来看是由三台发动机驱动，这种看似激进设计旨在实现巨大推力和持久航程。而这种三发布局支持重载荷与远程任务，使歼-36成为兼具制空、打击及空中指挥控制能力的多用途平台。其并排式座舱设计也暗示着歼-36空中“作战指挥官”的角色定位：一名飞行员负责驾驶，另一名则统筹电子战与无人机作战。
简言之，在Seitz看来F-47优先追求隐身性和机动性以争取空中优势，而歼-36则在隐身性能上有所取舍，以换取更远航程、更大载荷及更强的多功能作战任务。至于，为什么拥有三角翼的F-47，隐身性能超过了歼-36，Seitz并没有给出任何解释
发动机和隐形系统
关于F-47的推进系统，目前外界还知之甚少。预计其将采用普惠公司为下一代自适应推进系统（NGAP）研发的可变循环发动机，但关于该动力装置的开发细节目前鲜有披露。但是根据官方公布的数据，F-47的最高时速将超过2马赫，极有可能实现超巡航能力。同时，美国官方还确认F-47的作战半径将超过1000海里，几乎是F-22A的两倍。
同样歼-36的动力装置暂时也无法被外界知晓，但有人猜测其配备的是国产WS-15发动机。采用三发布局将赋予其非凡的爬升率和机动性，但代价是结构复杂且重量增加。有分析人士推测其速度可达2.5马赫以上，作战半径接近3000公里，不过这些数据目前官方并没有证实或回应。
隐身性和生存能力是F-47和歼-36的关键要素。F-47采用先进气动外形、雷达吸波材料及红外抑制技术，其雷达截面积预计低于F-22。
官方信息称该机将具备“远超现役第五代战机的隐身性能”，但具体技术细节尚未披露。
歼-36采用无尾翼设计与翼身融合结构以降低雷达信号，但三台发动机的排气口仍存隐忧。但不可否认的是，锯齿状喷嘴与无导流罩音速进气口有助于降低红外及雷达可探测性。
这两款战机均有望实现低雷达截面积，但在Seitz看来，美国在隐身战机领域积累了足够的经验，所以他推测F-47的雷达截面积将低于歼-36。不过这种略带刻舟求剑式的判断，真的能反应两国之间在军工科技发展方面的此消彼长吗？
一切都与自动化有关
截至目前，F-47与歼-36的航电系统尚未公开，但可以预计的是这两款战机都将配备新一代传感器和雷达系统。
可以合理推测，两者都将搭载远程有源相控阵雷达、综合自卫系统、电子战套件、电光系统等先进设备。同时，两款战机都将配备先进的传感器融合系统，提升飞行员态势感知能力；同时还将搭载自动化系统以减轻飞行员工作负荷并缩短决策时间。
F-47将作为指挥节点，具备操控“忠诚僚机”等无人系统的能力，当然歼-36也将具备类似功能。而且，为了增强隐身能力，两型战机都设计了内置武器弹仓。
在未看到F-47的设计图纸和尺寸数据前，还无法对其有效载荷进行判断，但可以合理推测它将具备发射最先进空空导弹和空地导弹的能力。鉴于歼-36体积更大，且两者任务定位不同，可以肯定其整体有效载荷和运载能力将强于F-47。
它们目前处于开发阶段吗？
根据 NGAD计划，波音公司于2025年3月获得主合同，截至2025年9月，原型机已确认正在建造中。
X系列验证机自2019年起已开展试飞，F-47首飞计划定于2028年，预计2030年代初投入作战服役。目前这款战机的最大障碍，是发动机研发与成本超支。
而J-36战机（有人平台）已于2024年12月完成首次公开试飞。2025年期间多架原型机持续测试，并完成推力矢量喷嘴、进气道等关键设计优化。
分析人士预测该歼-36将于2030年前服役，若成飞的研制和生产工作加速，该战机的各项时间表和进程或将大大提前。这将使得解放军的空中力量，在第六代战机竞赛中取得显著领先优势。
从战略层面看，美国将F-47视为系统之系统的组成部分，旨在通过有人驾驶战斗机与自主作战无人机组成的的空中协同作战单元，实现分布式杀伤力。其作战理论强调在激烈对抗环境中建立空中优势，依托隐身技术和网络化作战能力。
相较之下，中国将歼-36视为反介入/区域拒止战略的工具，作为远程打击与指挥平台，旨在挑战印太地区的美军航母编队及军事基地。其设计优先考虑航程、载荷与多任务灵活性，体现了中国对区域力量投射的战略侧重。
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